1992年5月
スーパードルフィンを11年ぶりにフルモデルチェンジ。車名にサブネームが付き、スーパードルフィン・プロフィアとなる。
エンジンはV8がF20C・F17E・F17D、直6がP11CとK13C・K13Dを搭載。エンジンワンキー操作が標準装備された。ヘッドライトやドアウインドウ、前面とキャブのドアに装着されるウインカーランプなどは先行登場していたクルージングレンジャーと共通である。
ZM系後期型のようにヘッドライトとヘッドライトの間に穴が3つ並んだフロントグリルが初期型の特徴である。スーパードルフィンと同じく、トラクタには「トレーラグリル」と呼ばれる大型のグリルがフロントパネルに装着された。
1992年8月
セミトラクタを追加。
スタイリングはレンジャーの流れを汲むスタイルに一新され、ウィングマークはやや小型化、フロントグリルの上に控えめに配された。
またHINOの新しいロゴが付けられた。
CMには俳優の役所広司を起用。
1994年
マイナーチェンジ。 Lシリーズ（GVW22t・25t）を追加。平成6年排出ガス規制適合。ウイングマークが廃止され、HINOエンブレムとHマークの新しいエンブレムが装着されたほか、フロントグリルも変更される。ドアの表記が車系名から車種名に変更された。 エンジンは、KC規制から、特にV型エンジンシリーズが、340馬力のF17Eから355馬力のF20C、370、380馬力のF20Cから390馬力のF21C、410馬力のV22Dから430馬力のF21C(V10からV8)、V25CからV26Cへ変更。ヘッドライト奥側（中心より）が前期型より丸みを帯びている。 この変化はクルージングレンジャーがマイナーチェンジしてライジングレンジャーになった時も見られた。
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